13 марта 1956 года был основан Орловский ремонтно-механический завод, более известный как “Погрузчик”.
Предприятие было построено на болотистой местности, в помещениях было холодно даже летом. Заводом здесь даже не пахло - производство было плохо налажено, работали медленно, а порой не хватало и материалов. Работало здесь всего 96 человек. Заказчиков искали сами, приходилось заниматься, чем придётся, а это и сушилки, подъёмники для обувной фабрики, ремонт строительных и автокранов. Но, несмотря на все трудности, работа шла.
В 1958 году уже было выпущено 86 машин. Однако эти цифры для Орловского совета народного хозяйства показались недостаточными. 25 августа того же года предприятие было переименовано в “Орловский завод погрузчиков”.
В связи со значимой деятельностью для области, было принято решение о реконструкции завода. Строительство велось неразрывно с выпуском продукции. Первые погрузчики Д-451 сошли с конвейера в 1960 году. Также на заводе изготавливали мусоровозы М-93 для коммунального хозяйства.
В 1964 году были открыты четыре новых цеха, а в июне следующего года завод досрочно выполнил семилетний план, увеличив объём производства в 27 раз.
В 1966 году Министерство строительного, дорожного и коммунального хозяйства переименовало завод в “Орловский завод коммунального машиностроения”, однако от идеи быстро отказались, и уже год спустя предприятие носило прежнее имя – “Орловский завод погрузчиков”.
В последующие годы происходит становление и развитие завода. Создаются три новые машины, которые экспонируются на международных выставках. Это погрузчик Д-561 и контейнерная коммунальная машина М-30. Уделяется большое внимание соцстроительству: построены два 80-ти квартирных дома, детские ясли-сад, пионерлагерь и профтехучилище.
В 1975 году предприятие вошло в производственное объединение “Дормашина”.
Новая глава в жизни завода началась с высоких достижений. Модернизированная модель погрузчика Д-561Б получает высокую оценку на ВДНХ СССР. Также, начинается серийный выпуск нового погрузчика ТО-25.
Всё своё время существования на заводе шла работа по улучшению выпускаемой продукции. Многие машины дорабатывались и видоизменялись. Так, в 1980 году, прошёл испытания новый фронтальный погрузчик ТО-6А, а в 1981 был начат его серийный выпуск.
В 1986-87 годах была произведена полная замена котлов в котельной, а также реконструирована отопительная сеть. В эксплуатацию сдан дом на 106 квартир.
В 1987 году в серийное производство вышел новый погрузчик ТО-30. Однако при высокой себестоимости, оказалась нерентабельной.
В 1988 году предприятие отпочковывается от ПО “Дормашина” и присоединяется к Брянскому НПО “Автогрейдер”. Ситуация на заводе складывается не простая, однако до 1992 года объём производства даже увеличивался.
Ну а затем была приватизация, перестроечный период. Экономика шла под откос.
Спрос на погрузчики мало того, что сократился, изменились и требования к самой продукции.
С 1995 года на заводе выпускаются уже вилочные погрузчики, а в 1997 был разработан погрузчик-стогометатель.
В начале 2000-х завод настигла вторая волна кризиса. Продукция не находила спроса, реконструирование техники практически не велось, а заработная плата не выплачивалась больше чем полгода. Однако в 2002 предприятию всё же удалось выпустить новый погрузчик повышенной грузоподъёмности ПК-6-01-00.
Несмотря на все усилия, спасти завод не удалось. В 2006 году, в результате процедуры банкротства, завод вошёл в холдинг с ЗАО ”Дормаш” и стал называться ЗАО “Орёл-Погрузчик”. Однако производственную деятельность наладить так и не удалось.
На сегодняшний день территория завода сдаётся в аренду различным предприятиям.
Предприятие было построено на болотистой местности, в помещениях было холодно даже летом. Заводом здесь даже не пахло - производство было плохо налажено, работали медленно, а порой не хватало и материалов. Работало здесь всего 96 человек. Заказчиков искали сами, приходилось заниматься, чем придётся, а это и сушилки, подъёмники для обувной фабрики, ремонт строительных и автокранов. Но, несмотря на все трудности, работа шла.
В 1958 году уже было выпущено 86 машин. Однако эти цифры для Орловского совета народного хозяйства показались недостаточными. 25 августа того же года предприятие было переименовано в “Орловский завод погрузчиков”.
В связи со значимой деятельностью для области, было принято решение о реконструкции завода. Строительство велось неразрывно с выпуском продукции. Первые погрузчики Д-451 сошли с конвейера в 1960 году. Также на заводе изготавливали мусоровозы М-93 для коммунального хозяйства.
В 1964 году были открыты четыре новых цеха, а в июне следующего года завод досрочно выполнил семилетний план, увеличив объём производства в 27 раз.
В 1966 году Министерство строительного, дорожного и коммунального хозяйства переименовало завод в “Орловский завод коммунального машиностроения”, однако от идеи быстро отказались, и уже год спустя предприятие носило прежнее имя – “Орловский завод погрузчиков”.
В последующие годы происходит становление и развитие завода. Создаются три новые машины, которые экспонируются на международных выставках. Это погрузчик Д-561 и контейнерная коммунальная машина М-30. Уделяется большое внимание соцстроительству: построены два 80-ти квартирных дома, детские ясли-сад, пионерлагерь и профтехучилище.
В 1975 году предприятие вошло в производственное объединение “Дормашина”.
Новая глава в жизни завода началась с высоких достижений. Модернизированная модель погрузчика Д-561Б получает высокую оценку на ВДНХ СССР. Также, начинается серийный выпуск нового погрузчика ТО-25.
Всё своё время существования на заводе шла работа по улучшению выпускаемой продукции. Многие машины дорабатывались и видоизменялись. Так, в 1980 году, прошёл испытания новый фронтальный погрузчик ТО-6А, а в 1981 был начат его серийный выпуск.
В 1986-87 годах была произведена полная замена котлов в котельной, а также реконструирована отопительная сеть. В эксплуатацию сдан дом на 106 квартир.
В 1987 году в серийное производство вышел новый погрузчик ТО-30. Однако при высокой себестоимости, оказалась нерентабельной.
В 1988 году предприятие отпочковывается от ПО “Дормашина” и присоединяется к Брянскому НПО “Автогрейдер”. Ситуация на заводе складывается не простая, однако до 1992 года объём производства даже увеличивался.
Ну а затем была приватизация, перестроечный период. Экономика шла под откос.
Спрос на погрузчики мало того, что сократился, изменились и требования к самой продукции.
С 1995 года на заводе выпускаются уже вилочные погрузчики, а в 1997 был разработан погрузчик-стогометатель.
В начале 2000-х завод настигла вторая волна кризиса. Продукция не находила спроса, реконструирование техники практически не велось, а заработная плата не выплачивалась больше чем полгода. Однако в 2002 предприятию всё же удалось выпустить новый погрузчик повышенной грузоподъёмности ПК-6-01-00.
Несмотря на все усилия, спасти завод не удалось. В 2006 году, в результате процедуры банкротства, завод вошёл в холдинг с ЗАО ”Дормаш” и стал называться ЗАО “Орёл-Погрузчик”. Однако производственную деятельность наладить так и не удалось.
На сегодняшний день территория завода сдаётся в аренду различным предприятиям.
